जब म मेरो घरको अगाडि पार्क गरिएको Aventurin Red Metallic BMW iX XDrive50 मा चढेँ, हालको पुस्ताको BMW X3 चलाइरहेकी एउटी महिलाले मेरो छेउबाट गुडाइरहेकी थिइन्, "मलाई त्यो कार चाहिएको छ," उनले झ्यालबाट बोलाए। म मुस्कुराएर सहमत भएँ। दोहोर्यायो, “होइन।गम्भीरतापूर्वक।मलाई त्यो कार चाहिएको छ।"
मेरो आफ्नै पूर्व-X3 मालिकको रूपमा, यो कुनै अचम्मको कुरा होइन कि BMW को सबै इलेक्ट्रिक मिडसाइज SUV ले यस प्रकारको ध्यान पाइरहेको छ — र गाडीको अगाडि ध्रुवीकरण गर्ने खुला मुखको कारणले मात्र होइन। यो BMW को पहिलो सबै इलेक्ट्रिक फ्ल्यागशिप हो। , र यो BMW को अत्यधिक लोकप्रिय X5 सँग मिल्दोजुल्दो देखिन्छ। यो BMW का दुई नयाँ सबै-विद्युतीय उपयोगिता सवारी साधनहरू मध्ये एक हो जसले प्रशस्त प्राविधिक, शक्ति र दायरा प्रदान गर्दछ।
९० को दशकको उत्तरार्धमा, BMW ले SUV खेलमा प्रवेश गर्यो (वा SAV, जसलाई BMW भन्छन्, "स्पोर्ट एक्टिभिटी भेइकल" को लागि) अत्यधिक लोकप्रिय X5 को निर्माणको साथ। एक प्रवक्ताले पुष्टि गरे कि कम्पनीले 950,000 X5s भन्दा बढी बेचेको छ। अमेरिकामा मात्रै। २०२२ को पहिलो त्रैमासिकमा, यो BMW द्वारा उत्पादित सबैभन्दा धेरै बिक्री हुने मोडेल थियो, कम्पनीका अनुसार। BMW ले २०२२ को BMW iX XDrive50 को परिचयसँगै भविष्यको लागि ती बिक्रीको तथ्याङ्कलाई अर्को सफलतामा परिणत गर्दैछ, सबै इलेक्ट्रिक पावरट्रेन र ३०० माइलभन्दा बढी दायरा भएको X5 आकारको SUV।
iX ग्राउन्ड अपबाट सिर्जना गरिएको पूर्णतया नयाँ डिजाइन हो। यो BMW को नयाँ सबै इलेक्ट्रिक आर्किटेक्चर र डिजाइनको फ्ल्यागशिप हो, र यो केही सुन्दर अत्याधुनिक प्रविधिहरूले भरिएको छ जसले यसलाई लक्जरी इलेक्ट्रिकहरूको बढ्दो भीडभाड समुद्रमा बाहिर खडा बनाउँछ। ।
२०१३ मा छोटो दुरीको BMW i3 रिलिज गर्दा बिएमडब्लुले विद्युतीकरण खेलको प्रारम्भिक चरणमा हुँदा, ठूला, बढी सवारी गर्न मिल्ने SUV को लागि अमेरिकीहरूको चाहनाको बीचमा कमजोर बिक्रीका कारण यो गत वर्ष बन्द भएको थियो।कम्पनीले सुरु गरेको लगभग १० वर्ष भइसक्यो। नयाँ सबै-विद्युतीय कार, तर यसले केही धेरै प्रभावशाली उत्पादनहरू लिएर मैदानमा फर्केको छ, जसमा विभिन्न रूपहरूमा BMW i4 सेडान र BMW iX (iX 40 , iX 50 र चाँडै, एकदमै छिटो iX M60) समावेश छ। गत हप्ता मात्रै। , BMW ले i7 sedan को अनावरण गर्यो, जसले कम्पनीलाई 2030 सम्ममा विश्वव्यापी ब्याट्री-इलेक्ट्रिक सवारीको बिक्रीको 50 प्रतिशत हिस्सा ओगट्ने लक्ष्यमा पुग्न ट्र्याकमा राख्यो।
i3 लाई प्रारम्भिक मात्र ८० माइलको प्रारम्भिक दायरा भएको शहरी कारको रूपमा डिजाइन गरिएको भए तापनि iX सँग चार गुणाभन्दा बढी दायरा छ — EPA-अनुमानित ३२४ माइल दायरासम्म। यो सबै १११.५kWh (कुल) को लागि धन्यवाद हो। ब्याट्री प्याक कार्बन फाइबर-रिइन्फोर्स्ड प्लास्टिक (CFRP), एल्युमिनियम र उच्च-शक्तिको स्टिल स्पेस फ्रेममा इम्बेड गरिएको छ जसले गाडीलाई समर्थन गर्दछ। ब्याट्रीको प्रयोगयोग्य शक्ति 105.2kWh छ, जसको मतलब, उदाहरणका लागि, एकतर्फी यात्रामा। लस एन्जलस देखि सान फ्रान्सिस्को (ट्राफिक, तापक्रम र तपाईंको ड्राइभिङको तीव्रतामा निर्भर गर्दै), तपाईंले यसलाई एकपटक मात्रै रोकेर चार्ज गर्नुपर्छ।
यसअघिको BMW i3 जस्तै, iX भित्र भित्र र बाहिर अद्वितीय डिजाइन छ। त्यो विशाल नाकको पछाडि एक टन टेक्नोलोजी छ जसले iX लाई ड्राइभिङको सपना बनाउँछ। भित्र, iX विलासी र विलासी छ, क्रिस्टल नब र बटनहरू, एक सरल र सुरुचिपूर्ण काठ प्यानल जहाँ iDrive नियन्त्रक बस्छ,पुश-बटन ढोकाह्यान्डलहरू र इलेक्ट्रोक्रोमिक शेडको साथ वैकल्पिक विशाल सनरुफ जसले यसलाई अपारदर्शीबाट पारदर्शीमा परिवर्तन गर्दछबटन थिच्नुहोस्हेक्सागोनल स्टीयरिङ ह्वील सुन्दर छ र यसमा अडियो प्रणाली देखि उन्नत चालक सहायता प्रणाली सम्म सबै कुरा नियन्त्रण गर्ने बटन र पाङ्ग्राहरूको एक सरल सेट समावेश छ।
सडकमा, BMW iX शान्त, छिटो छ, र BMW purists को स्टाइल देखि SUV फारम सम्म सबै कुराको पीडा भए तापनि, iX ड्राइभ गर्न धेरै रमाइलो छ। ब्याट्री भारी छ, र यदि तपाइँ यसलाई ड्राइभ गर्ने छनौट गर्नुहुन्छ भने। घुमाउरो सडकहरूमा 5,700-पाउन्ड कार, तपाईंले निश्चित रूपमा त्यो वजन महसुस गर्न सक्नुहुन्छ, तर गाडीको अगाडि र पछाडि शक्तिशाली दोहोरो-उत्तेजित सिंक्रोनस मोटरहरूले यसलाई फुर्तिलो र सन्तुलित बनाउँछ। BMW ले iX ले 523 अश्वशक्ति र 564 पाउन्ड-फिट टर्क बनाउँछ। संयुक्त, र यो सबै-विद्युतीय भएकोले, टर्क तात्कालिक, पन्च, र चिल्लो छ।
कडा ड्राइभ गर्दा पनि, iX को बिजुली दायरा उस्तै रहन्छ, अचम्मको कुरा पनि। मैले लस एन्जलसबाट सान डिएगो नजिकको Encinitas सम्म 100 माइल भन्दा कम प्रत्येक बाटो (सटीक हुन 70 माइल) मा एक द्रुत दिन यात्रा गरें र लगभग पूर्ण रूपमा चार्ज भएको थियो। 310 माइल। जब म एन्सिनिटासमा मेरो गन्तव्यमा पुगें, मसँग 243 माइल बाँकी थियो। जब म घर पुगें र ट्राफिकलाई बाइपास गरें, मसँग 177 माइल बाँकी थियो।
यदि तपाईंले गणित गर्नुभयो भने, तपाईंले याद गर्नुहुनेछ कि मेरो दायरा एकतर्फी 67 माइल मात्र घटेको छ, 6 माइलको संचयी बचत। त्यो किनभने मैले उत्कृष्ट र धेरै कुशल अनुकूलन क्रूज नियन्त्रण प्रयोग गर्दछु, साथै सजिलो-गर्न-सजिलो। एक-पेडल ड्राइभिङ मोड (B मोड) को प्रयोग गर्नुहोस्, जसले ब्याट्रीमा पावर पुन: उत्पन्न गर्दछ। तपाईंले निश्चित रूपमा सामान्य मोड र एकल-पेडल मोड बीचको भिन्नता महसुस गर्न सक्नुहुन्छ, जसले तपाईंले ग्यास पेडलबाट आफ्नो खुट्टा उठाउँदा पुन: निर्माणमा सुधार गर्दछ। यो गर्न सजिलो छ। अभ्यस्त हुनुहोस्, विशेष गरी जब लस एन्जलसमा धेरै ट्राफिक हुन्छ।
Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) नेभिगेसन प्रणालीसँग एकीकृत छन् र तपाईंले छनौट गर्नुभएको ड्राइभिङ मोड र तपाईं कति आक्रामक रूपमा सवारी चलाइरहनुभएको छ भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्नुहोस्। BMW ले ब्रेकिङ ऊर्जाको बल लिएर iX को दक्षतामा सुधार गर्नको लागि अनुकूली रिकभरेसन प्रणाली निर्माण गरेको छ। ओभरस्पीड र सक्रिय ब्रेकिङको समयमा पुन: प्राप्ति र नेभिगेसन प्रणालीबाट डाटा द्वारा पत्ता लगाइएको सडक अवस्थाहरूमा आधारित सडक अवस्थाहरूमा यसलाई अनुकूलन गर्ने र यसको माइलेज विस्तार गर्दछ। चालक सहायता प्रणालीहरूद्वारा प्रयोग गरिएको सेन्सरहरू। यो स्मार्ट, सिमलेस र आश्चर्यजनक छ, र यसले केही टाढा लैजान्छ। इलेक्ट्रिक कार चलाउने चिन्ताको दायरा।
एक्टिभ ड्राइभिङ असिस्टेन्ट प्रो ($१,७०० अतिरिक्त) भनिने ADAS प्रणाली मैले अनुभव गरेको उत्कृष्ट मध्ये एक हो। BMW ले तपाईंले प्रयोग गरिरहनुभएको ड्राइभिङ अवस्था अनुरूप प्रणालीलाई ट्वीक गरेको छ। उदाहरणका लागि लस एन्जलसमा, यो फ्रीवेमा एउटा सानो पहाड चढेपछि ७० माइल प्रतिघण्टाभन्दा बढीको गतिमा पूर्ण रूपमा रोकिन आउनु सामान्य कुरा हो।जब यो हुन्छ, यसले धेरै फन्डरहरू सिर्जना गर्छ, र, एसयूभीसँगको समयमा, मैले धेरै सामना गरें।
जे होस्, BMW iX मा रहेको ADAS प्रणालीले यी प्रत्येक घटनाहरूलाई राम्रोसँग ह्यान्डल गर्छ - र बिना त्रास। त्यो किनभने iX पाँचवटा क्यामेराहरू, पाँचवटा रडार प्रणालीहरू, १२ अल्ट्रासोनिक सेन्सरहरू र ADAS प्रणालीहरू प्रबन्ध गर्न मद्दत गर्नको लागि वाहन-देखि-वाहन सञ्चारले सुसज्जित छ। वास्तविक समयमा। यसले नेभिगेसन प्रणाली र 5G प्रविधिबाट डाटा पनि एकीकृत गर्दछ (यो प्राप्त गर्ने पहिलो सवारी साधनहरू मध्ये एक)।
यसको मतलब यो हो कि iX ले ढिलोलाई "हेर्न" र तपाईं पुग्नु अघि यसको गति समायोजन गर्न सक्छ, ताकि जब तपाईं अचानक रोकिनुहुन्छ, यसले अन्य सवारीहरू जस्तै सबै प्रकारका अलर्टहरू बजाउन सक्दैन। यसले गाडीको अनबोर्ड पनि प्रयोग गर्दछ। ट्राफिक अनुगमन गर्न र निश्चित ड्राइभिङ परिस्थितिहरूमा धेरै सूक्ष्म र कोमल तरिकामा ब्रेक पुनर्जनन सक्रिय गर्नका लागि क्यामेराहरूले लामो ड्राइभहरूमा थप दायरा प्राप्त गर्न सक्छन्।
यसबाहेक, BMW iX मा भ्वाइस कन्ट्रोल प्रणाली व्यवसायमा उत्कृष्ट मध्ये एक हो। कम्पनीले iX डिजाइन गर्दा, यसले धेरै बटनहरू हटायो र चालक र यात्रुहरूका लागि आठौं पुस्ताको iDrive मा धेरै साझा कार्यहरू एकीकृत गर्यो। तपाईं केन्द्र कन्सोलमा क्रिस्टल पाङ्ग्राहरू प्रयोग गरेर प्रणाली नियन्त्रण गर्न छनौट गर्न सक्नुहुन्छ (जो बाहिर खडा हुन्छ र ढोकामा सिट समायोजन नियन्त्रणहरू मिरर हुन्छ) वा गाडीको आवाज सहायक प्रयोग गर्नुहोस्।
iDrive 8 प्रणालीको मुटुमा एउटा ठूलो, घुमाउरो डिस्प्ले छ जुन विशिष्ट हेक्सागोनल स्टेयरिङ ह्वीलको पछाडि सुरु हुन्छ र गाडीको बीचमा फैलिन्छ। BMW ले १२.३ इन्च इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टर र १४.९ इन्चको केन्द्रीय इन्फोटेनमेन्ट स्क्रिनलाई एकलमा जोडेको छ। सबै प्रकारको प्रकाशमा सजिलै पढ्नको लागि ड्राइभर तिर ढल्कने एकाइ। प्रणालीले मेनुहरू नफर्की तपाईंलाई चाहिने र चाहिने सुविधाहरू प्राप्त गर्न मद्दत गर्न प्राकृतिक भाषा प्रशोधन प्रयोग गर्दछ।
जब तपाइँ अझै पनि प्रणालीलाई जगाउनको लागि कुञ्जी शब्द ("हे BMW") प्रयोग गर्न आवश्यक छ, तपाइँ केवल एक विशिष्ट रेस्टुरेन्टमा निर्देशनहरू सोध्न सक्नुहुन्छ, ठेगाना प्रदान गर्नुहोस्, वा नजिकैको चार्जरहरूको सूची हेर्न सक्नुहुन्छ, र त्यसपछि तपाइँ। यो भन्नको लागि कुनै विशेष तरिका प्रयोग गर्नु पर्दैन। तपाईं पज गर्न सक्नुहुन्छ, रोक्न सक्नुहुन्छ र स्वाभाविक रूपमा सुरु गर्न सक्नुहुन्छ, वा ठेगाना अर्डर पनि मिलाउन सक्नुहुन्छ, र प्रणालीले अझै पनि तपाईंको लागि सही ठाउँ फेला पार्नेछ। एकपटक तपाईंले नेभिगेट गर्न थाल्नुभयो भने, प्रणाली प्रयोग गर्दछ। एक साँच्चै राम्रो संवर्धित वास्तविकता ओभरले तपाईंलाई केन्द्र स्क्रिन कहाँ खोल्ने भनेर बताउनको लागि, जबकि यसले तपाईंलाई ड्यासमा निर्देशन दिन्छ। समग्रमा, यो प्रयोग गर्न धेरै सजिलो छ र धेरै राम्रो छ।
एउटा अपवादको साथ: मेरो BMW iX को प्रयोगको क्रममा, बायाँ पछाडिको टायरको पेटमा एउटा कीलले छेड्यो। म तुलनात्मक रूपमा मेरो गन्तव्यको नजिक थिएँ, तर मैले पार्क गर्न र सुरक्षित स्थानमा नेभिगेट गर्न आवाज नियन्त्रण प्रयोग गर्ने प्रयास गरें। call।जब iX को प्रणालीले हावाको चाप घटेको देख्छ, यसले तुरुन्तै टायरको चापको चेतावनी जारी गर्छ। अचम्मको कुरा, अलर्टले भ्वाइस प्रणालीको क्षमतालाई धेरै ह्रास ल्यायो। जब मैले यसलाई नजिकैको ग्यास स्टेशन खोज्न भनियो, प्रणालीले मलाई भन्यो। टायरको समस्याले गर्दा भ्वाइस असिस्टेन्ट उपलब्ध थिएन। फोन गर्नको लागि म नजिकैको पार्किङ स्थलमा रोकें र घर लम्किए। फ्लीट म्यानेजमेन्ट कम्पनीले टायरहरू प्लग गर्यो, र म मेरो प्याच गरिएको टायर लिएर फर्किएँ। टायरहरू मर्मत गरेपछि, आवाज सहायक फिर्ता थियो।
मेरो प्रयोगको हप्तामा लगभग 300 माइलको लागि iX ड्राइभ गर्नुका साथै, मैले यसलाई सार्वजनिक DC फास्ट चार्जरमा चार्ज गर्ने अवसर पनि पाएँ। पाठ्यक्रम जस्तै, सार्वजनिक चार्जिङको अनुभव एकदमै नराम्रो छ, तर, म दक्षिणीमा बसेकोले क्यालिफोर्निया, यो देशको बाँकी भाग भन्दा पक्कै राम्रो छ। मैले एक स्थानीय EVgo DC फास्ट चार्जर रोजें, जसमा उपलब्धता र कफी पसल दुवै छ, मैले फेरि सडकमा हिर्काउनु अघि द्रुत चार्ज पाउन सक्छु कि भनेर।BMW ले दुई वर्ष प्रस्ताव गर्दछ। Electrify America चार्जरहरूमा iX र i4 को लागि निःशुल्क चार्जिङ, तर नजिकै केही छैन।
BMW ले iX को ब्याट्री 30 मिनेटमा 10% देखि 80% सम्म चार्ज गर्न सकिने बताउँछ, र मैले अन्ततः EVgo प्रणाली काम गरेपछि, मैले 150kWh चार्जरमा लगभग 30 मिनेट चार्ज गरें र 57-माइलबाट 79 माइलको दायरा पुन: प्राप्त गरें। चार्ज प्रतिशत 82 प्रतिशत (दायराको 193 माइल बाट 272 माइल दायरा सम्म), जुन पर्याप्त भन्दा बढी छ।
चार्जिङ अनुभवको बारेमा मेरो सबैभन्दा ठूलो गुनासो (अविश्वसनीय रूपमा बग्गी EVgo प्रणाली बाहेक) BMW ले चार्जिङ पोर्ट राखेको हो। धेरै विद्युतीय सवारीहरूमा, चार्जिङ पोर्ट ढोकाको अगाडि ड्राइभरको छेउमा अवस्थित हुन्छ। BMW iX मा, यो छ। पछाडिको यात्री छेउमा, जसको मतलब तपाईंले सार्वजनिक चार्जिङ स्टेशन प्रयोग गर्नुभयो भने, तपाईंले स्पेसमा फर्केर गाडीको सही छेउमा चार्जर राख्नु पर्छ। मैले रोजेको स्थानमा, म उपलब्ध चारमध्ये दुईवटा मात्र प्रयोग गर्न सक्छु। कन्फिगरेसनका कारण चार्जरहरू। धेरैजसो कार मालिकहरूले सार्वजनिक चार्जरहरू प्रायः चार्ज गर्दैनन् (जस्तै EV मालिकहरूले सामान्यतया घरमा चार्ज गर्छन्), भीडभाड भएको पार्किङमा फर्केर र तपाईंको मनपर्ने चार्जरले काम गर्छ भनी प्रार्थना गर्छन्। चालकहरुको प्रश्न ।
BMW iX xDrive50 मैले एक हप्ता खरिद गर्दा $104,820 को मूल्य थियो। $83,200 को शुरुवाती मूल्यको साथ, BMW iX लक्जरी SUV खण्डको माथिल्लो भागमा छ, EV खण्डलाई छोड्नुहोस्। BMW सँग अझै पनि प्रोत्साहनहरू छन्, त्यसैले यसले यो गर्छ। यदि तपाइँ मापदण्ड पूरा गर्नुहुन्छ भने $7,500 संघीय कर क्रेडिटको लागि।
जबकि मूल्य किफायती भन्दा टाढा छ, यसको मतलब यो होइन। आखिर, यो एक फ्ल्यागशिप मोडेल हो - एक ठाउँ जहाँ BMW ले ग्राहकहरु संग यसको उन्नत सुविधाहरू परीक्षण गर्न सक्छ, र यसको लाइनअप मा अन्य मोडेलहरु लाई प्रविधि रोल आउट गर्ने योजना छ। कम्पनीले आफ्नो भर्खरै घोषणा गरिएका गाडीहरूमा जस्तै BMW i7 र i4 मा iX का धेरै सुविधाहरू प्रदान गर्दछ।
iX सँग एक हप्ता पछि, यो स्पष्ट छ कि X5 लाई माया गर्नेहरू BMW को सबै-नयाँ सबै-इलेक्ट्रिक जनावरसँग खुसी हुनेछन्। यदि तपाईंसँग पकेट पैसा छ र टेक्नोलोजी र शक्तिको अत्याधुनिक किनारमा रहेको गाडी चाहनुहुन्छ भने, BMW iX। पक्कै पनि बाँकी भन्दा अगाडि एक नेता हो।