KTM 450SX-F संयुक्त KTM/Husky/GasGas टोलीको प्रमुख हो।यो नयाँ टेक्नोलोजी, अपग्रेड र सुधारहरूको सूचीमा शीर्ष स्थानमा छ, र अन्य सबै बाइकहरू समयसँगै यस थिममा परिवर्तन हुनेछन्।2022 ½ 450SX-F फ्याक्ट्री संस्करण बाइकहरूको नयाँ पुस्ताको पहिलो हो, र यो प्रविधिले अब 2023 KTM 450SX-F मानक संस्करणमा प्रवेश गरेको छ।यो बाइक एक पुस्ता क्लोन को विषय हो।
KTM र Husqvarna यस प्लेटफर्ममा महिनौंदेखि छन्।लिगमा बजेट ब्रान्ड मानिन्छ, GazGaz ले पछि परिवर्तन गर्नेछ।परिवर्तनहरू व्यापक छन्, विशेष गरी लेजर चेसिसमा।नयाँ फ्रेमको बावजुद, KTM ले विगतको साझा फ्रेम ज्यामिति कायम राखेको छ।ह्वीलबेस, स्टीयरिङ स्तम्भ कोण र वजन विचलन धेरै फरक छैन, तर फ्रेम कठोरता र पेंडुलम पिभोट सापेक्ष काउन्टरशाफ्ट स्प्रोकेटको स्थान परिवर्तन भएको छ।पछाडिको निलम्बन धेरै परिवर्तन भएको छ, तर अगाडिको फोर्क अझै पनि WP Xact एयर फोर्क हो।
मोटरको लागि, त्यहाँ नयाँ हेड र गियरबक्स छ।इलेक्ट्रोनिक्सले पनि ध्यान आकर्षित गर्यो।बाँयामा, त्यहाँ नयाँ स्टीयरिङ ह्वील कम्बो स्विच छ जसले दुई नक्सा विकल्पहरू, कर्षण नियन्त्रण र द्रुतशिफ्ट प्रदान गर्दछ।अर्कोतर्फ, त्यहाँ नयाँ छसुरु बटनजसले शटडाउन बटनको साथ शरीर साझा गर्दछ।यदि तपाइँ स्टेयरिङ सक्रिय गर्न चाहनुहुन्छ भने, एकै समयमा Quickshift र कर्षण नियन्त्रण थिच्नुहोस्।यो तीन मिनेटको लागि सक्रिय रहनेछ वा तपाईंले ग्यासमा कदम नचालेसम्म।
त्यहाँ नयाँ बडीवर्क छ, तर समग्र सवारी स्थिति KTM मान्छेहरू प्रयोग गर्ने भन्दा धेरै फरक छैन।सौभाग्यवश, धेरैजसो शरीरहरू थप सहज रूपमा सँगै फिट हुन्छन्, जसले बाइक चलाउन सजिलो बनाउँछ।धेरै तरल पहुँच बिन्दुहरू लेबल गरिएको छ।यसमा अझै पनि साइड एयरब्याग छ।परिवर्तन नभएका केही चीजहरूमा डायाफ्राम क्लचहरू, ब्रेम्बो हाइड्रोलिक, नेकेन ह्यान्डलबारहरू, ओडीआई ग्रिपहरू, एक्सेल रिमहरू र डनलप टायरहरू समावेश छन्।
प्रो रेस नतिजाहरू र प्रारम्भिक अन-एयर परीक्षण बीच, KTM को नयाँ प्लेटफर्मको बारेमा धेरै अफवाहहरू थिए।केही सवारहरूले यो अहिलेसम्मकै अनौठो बाइक हुने अपेक्षा गरेका थिए।होइन, यो होइन।2023 KTM 450SX-F अझै पनि आचरण र व्यक्तित्वमा KTM सँग मिल्दोजुल्दो छ।धेरै चर्चाको कारण यो हो कि सुपरफ्यानहरूले के गर्छन्।तिनीहरूले कार्यसम्पादन परिवर्तन नयाँ भाग संख्याहरूको संख्याको समानुपातिक हुने आशा गर्छन्।होइन। यद्यपि, त्यहाँ भन्न धेरै छ।
पहिलो, नयाँ बाइक पुरानो भन्दा छिटो छ।यो प्रभावशाली छ किनभने यो पहिले नै धेरै छिटो छ।यसमा अझै पनि उही पावर आउटपुट छ, धेरै चिल्लो र रैखिक।अन्य 450s भन्दा कम टर्क (7000rpm सम्म) छ र असफल हुनु अघि धेरै (11,000+) रिभ्स पनि गर्छ।सबै भन्दा राम्रो, यसको क्लासमा सबैभन्दा फराकिलो पावरब्यान्ड छ।यो परिवर्तन भएको छैन, कम्तिमा पहिलो नक्सामा, यो सेतो प्रकाश द्वारा प्रतिनिधित्व गरिएको छ।दोस्रो कार्ड (हरियो बत्ती भएको तल्लो बटन) को हिट दर उच्च छ।बल पछि र बलियो आउँछ।तपाईले याद गर्न सक्नुहुन्छ कि KTM ले गत वर्ष ब्लुटुथ एप जारी गर्यो जसले स्मार्टफोन जडान मार्फत अधिक कार्ट लचिलोपन प्रदान गर्यो।यो अझै चलिरहेको छ।त्यहाँ हाल अर्धचालक उपलब्धतामा समस्याहरू छन् जसले यो सुविधालाई समावेश गर्न ढिलाइ गरिरहेको छ यद्यपि यो २०२१ फ्याक्ट्री संस्करणको लागि मानक उपकरण हो।
धेरै जसो भागको लागि, नयाँ चेसिसले पुरानोसँग समान रूपमा ह्यान्डल गर्दछ।यो अझै पनि कुनाहरूमा उत्कृष्ट बाइक हो र सीधा रेखामा धेरै स्थिर छ।तर, यो झन् गाह्रो छ।450SX-F बलियो भएकोले पुरानो मोडेलको तुलनामा सीधा ट्र्याक भएकोले यो छिटो, लूजर ट्र्याकहरूको लागि राम्रो छ।व्यस्त ट्र्याकमा, तपाईंले धेरै फाइदाहरू याद नगर्न सक्नुहुन्छ, तर तपाईंले महसुस गर्नुहुनेछ कि नयाँ फ्रेमले सिधै सवारको हात र खुट्टामा थप प्रतिक्रिया पठाउँछ।एन्थोनी काइरोली २०२२ लुकास आयल प्रो मोटोक्रस शृङ्खलाको पहिलो राउण्डको लागि अमेरिका आएपछि सम्झनुहोस्?उनले २०२३ को उत्पादन बाइक चलाए र यसलाई कडा बनाउन चाहन्थे।हामी मान्दछौं कि यो परिवर्तनमा धेरै इनपुटहरू सीधा GP श्रृंखलाबाट आएको हो, जहाँ ट्र्याक छिटो छ र बालुवा कहिलेकाहीं गहिरो हुन्छ।अमेरिकी टेस्ट सवारहरूले सायद सोचे कि तिनीहरू सुपरक्रस ट्र्याकमा ठीक हुनेछन्।दुबै साँचो हो, तर निलम्बन ट्युनिङमा बढी जोड दिएर।निलम्बन KTM को बल कहिल्यै भएको छैन, कम्तिमा motocross मा छैन।Xact एयर फोर्कका कमजोरीहरू अब नयाँ चेसिसद्वारा अझ स्पष्ट रूपमा चित्रण गरिएका छन्।यो अत्यधिक समायोज्य र धेरै हल्का छ।ठूला हिट र मध्यम रोलरहरूमा राम्रो प्रदर्शन गर्दछ।यो विशेष गरी सानो स्ट्याम्प र वर्ग किनाराहरूमा राम्रो छैन, तर तपाईंले नयाँ फ्रेमको साथ राम्रो महसुस गर्नुहुनेछ।यो प्रदर्शन बाधा भन्दा एक आराम मुद्दा को अधिक छ।
पछाडि, तपाईंले उस्तै प्रतिक्रियाको धेरै प्राप्त गर्नुहुन्छ।साथै, यदि तपाईं KTM उत्साही हुनुहुन्छ भने, तपाईंले याद गर्नुहुनेछ कि नयाँ चेसिस त्वरण अन्तर्गत कम स्क्वाट्स।काउन्टरशाफ्ट स्प्रोकेट स्विङआर्म पिभोटको सम्बन्धमा थोरै कम छ, त्यसैले कुनाहरू बाहिर निस्कँदा पछाडि लोड वितरण कम हुन्छ।सुसमाचार यो हो कि यसले स्टीयरिङ ज्यामितिलाई कुनामा थप स्थिर बनाउँछ, परिणामस्वरूप थप स्थिरता हुन्छ।के यी मुख्य प्रशोधन मुद्दाहरू हुन्?पटक्कै होइन, नयाँ KTM र पुराना KTM हरू नजिकै चढ्दा यो मात्र ध्यान दिन सकिन्छ।
नयाँ बाइक र पुरानो बाइक बीचको अर्को फरक तौल हो।2022 KTM 450SX-F इन्धन बिना 223 पाउन्डमा धेरै हल्का छ।अब यो 229 पाउन्ड छ।खुसीको कुरा यो हो कि यो अझै पनि यसको कक्षाको दोस्रो सबैभन्दा हल्का बाइक हो।सबैभन्दा हल्का KTM बाट गत वर्षको ग्यास ग्यासमा आधारित छ।
यो बाइक को बारे मा धेरै माया छ।नयाँ Quickshift सुविधाले विज्ञापन गरे जस्तै काम गर्छ, क्लच बिना अपशिफ्टलाई सहज बनाउँछ, सेकेन्डको अंशमा इन्जिन बन्द गर्छ।यदि को अवधारणा कस्विचशिफ्ट लीभरमा जोडिएकोले तपाईंलाई नर्भस बनाउँछ, तपाईंले यो सुविधा असक्षम पार्न सक्नुहुन्छ।हामी अझै पनि ब्रेक, क्लच र धेरै विवरणहरू मन पराउँछौं।यदि तपाईंले अघिल्लो KTM 450SX-F मन पराउनुभयो भने, तपाईंलाई यो पनि मन पर्नेछ।यदि तपाइँ तपाइँको अघिल्लो KTM लाई साँच्चै मनपर्छ भने, तपाइँलाई नयाँ बाइक पुरानो जस्तै बनाउन प्रयास गर्न समस्या हुन सक्छ।समय लाग्छ।बाइकहरूको विपरीत, परिवर्तनको सामना गर्न गाह्रो हुन सक्छ।याद गर्नुहोस्, परिवर्तन बिना त्यहाँ कुनै प्रगति छैन।